Egy állandó versenypálya ugyanakkor egy elkötelezett küzdőtér is. Válaszd ki a Variante del Rettifilo unibet bónusz legújabb lelátóját, hogy átélhesd a lenyűgöző látványt, ahogy az autók 350 km/h-ról 70 km/h-ra megállnak, mielőtt az új, szigorú sikánon áthajtanának. Ez a pálya egyik legjobb előzési helye, és egy igazi mágnes az első körös összecsapásokhoz. A nézői élmény tekintetében Monza egészen más hangulatot kínál. Az új, szenvedélyes olasz rajongók, az úgynevezett "tifosi", elektronikus környezetet teremtenek, amely visszhangzik a verseny során.

Milyen hosszú valójában az F1 Tunes? – unibet bónusz

Ha közelről szeretnéd látni az új, intenzív fékezést, és már a legkorábbi sikántól kezdve trükköket szeretnél látni, az új Variante 8A kiváló választás. Ha szeretnéd látni a járművek sebességét az alap oszlopon, és meg szeretnéd pillantani az új rajtrácsot, a Destra lelátóinak egyike az ideális választás lehet. Minden egyes jegykategóriához további információkat és képeket találsz. Az 1934-es csatához képest a legújabb szervezők kissé túlreagálták az előző évi katasztrófát.

A C a legközelebbi a legújabb csúcsponthoz, a legjobb ajánlatot nyújtja, de magas áron. Előny, hogy közvetlenül a régi Monza-i verseny új, döntött része mögött található, így különösen a rekordrajongók élvezhetik az itt való ülőhelyet. A Piscina egy apró, önálló lelátó, amely a fő oszlop mellett található. Ez az egyik kevésbé jó választás, de kompromisszumszerűen, és a kilátás nem versenyképes a drágább lelátókról származókkal. A rajt-/célvonal, a rajtrács és a boxutcák tekintetében a Centrale egy erős választás.

A Race-től származó üzlet

A 20 pályád közül, ahol 2012-ben nagydíjat rendeztél, közel a felük nem az 1999 előtti menetrend szerint zajlott. Van még 68 másik pálya, amelyek egyébként rendeztek nagydíjat az algoritmus első lépésében. Az első verseny, amely Formula–1-es világbajnoki futamot rendezett, Silverstone volt, és itt rendezték meg az új 1950-es brit nagydíjat. Minden megrendelést egyedileg testreszabtunk és építettünk, így biztosítva az egyediséget. Keverd össze a művészetet, és versenyezhetsz a Monza verseny fa térképeivel, amelyek tökéletes ajándékok az F1 rajongóknak, az F1 rajongóknak és a kölcsönzőknek egyaránt.

Algoritmus 1. lépése PIRELLI polgármester PREMIO D'ITALIA 2026

Monza egyik kiemelkedő tulajdonsága a gyorsaságuk és a kanyarok bevehetősége. Az új Curva Parabolica, egy hosszú és gyors kanyar az új kör után, bátorságot és pontosságot követel a versenyzőktől. Az új Lesmo oldalak, a Lesmo 1 és a Lesmo 2, tovább fokozzák a pálya technikai jellegét, zökkenőmentes egyensúlyt követelve az ár és a sebesség között. A 33B tribün egy kicsit közelebb található az új sikánhoz, oldalvonalról biztosítva helyet a lenyűgöző megállási zónához, és irányt válthatsz. Csak előttük, a 33A tribün széles kilátást nyújt az új megközelítésre, lehetővé téve, hogy minden kalandos manőverhez új megközelítést tapasztalj meg. Mindkét lelátó izgalmas, elektromos környezetet kínál, és kiemelkedhetsz a kerék-kerék akcióból Monza egyik legmeghatározóbb, lenyűgöző pályáján.

Vészhelyzet történt az 1928-as nagydíjon, amikor Emilio Materassi egy előzés közben a lelátónak csapódott, öngyilkosságot és 28 néző halálát okozva. Több halálos áldozatot és sérülést regisztráltak általában, például az 1933-as „Fekete Hétvége”-en, amely a dal és a védelem átalakítását eredményezte az évek során. A 8-as kanyar egy újabb diszkrét kanyar a pályán, ahol a járművek egy olyan csúcsra emelkednek, amely képes a 9-es és 10-es kanyarokra, a Piratellára, ahol az autósok láthatatlanul próbálnak bejutni a pálya bejáratához, majd visszafelé lejtőn a kijárathoz.

Az 1931-es Nagydíjtól kezdve Philippe Etancelin vezette az utat a Lesmo-kanyaroktól kezdve, a többi látogatócsoportot meglovagolva; hárman meghaltak, Etancelin is, egy 14 éves pedig megsérült. Az első napok talán a pálya történetének egyik legboldogabb időszakát mutatták; Olaszország az ország, amelyik mind az autókat, mind a csapatukat birtokolja. Az eseménytől távoli érzés az volt, hogy kegyetlenül összetörték egy évvel az 1928-as Nagydíj után. Hogy még ne legyenek teljesen nyilvánvaló dolgok, Materassi új Talbotja hirtelen balra kanyarodott, amikor egy másik autót próbáltál megragadni a lelátó felé, áttörve a korlátokon és a tömegen. Az új közös pálya és a nagysebességű, tojás alakú pálya, a lelátók, a pályaívek és az egyéb nézői létesítmények mind készen álltak, ahogy azt a Nagydíjra ígérték. A versenytársak választási lehetőségeinek bővítése érdekében az 1972-es junior változat tetején egy sikánt alakítottak ki, hogy csökkentsék a következő Biassono kontúr belépési költségét.

A versenypálya körüli előregyártott lelátók lejjebb helyezkednek el, de valamivel alacsonyabban, mint a hagyományos lelátó felső sorai. Innen kiváló kilátás nyílik az új boxutcára a rajt előtt, és Ön lehet az első, aki belép az új pályára a verseny utáni támadásban. A Parabolica, amely valószínűleg az Eau Rouge/Raidillon csapatokkal vetekszik, mint az F1-es menetrend ikonikus csapataival, a „meg kell fontolni” elvet követi. Ezen a fél tucat lelátón (21A-kortól 22-ig) a saját dalod külsején ülhetsz, megtapasztalhatod az abszolút sebességet, és élvezheted az F1-es autók kanyarvételi képességét.

Versenyinformációk

Meglehetősen drága, de egy élénk és lenyűgöző utazás nagyrészt biztosított azok számára, akik itt ülnek. Az új rajtrácskal szemben elhelyezkedő ülőhelyekről a Centrale tribünre juthatnak el, ahonnan kiváló kilátás nyílik a rajt-/célvonalra és a pole pozícióra. Ez a pályaszakasz a legnépszerűbb nézőhelynek számít, és a tribünökre itt már jó előre el lehet jutni, a 26-os tribün is ugyanígy van. Ez az egyik legdrágább idézési lehetőség, de a monzai általános vélemény az, hogy csak annyit értékelsz, amennyit fizetsz.

„Fekete Nap Monza” néven vált ismertté. A verseny során a dalhoz egy kőolaj-összeesküvés társul. Néhány autóvezető, Giuseppe Campari és Baconin Borzacchini óvatosan versenyzett. Mielőtt a Formula 1-es lett, az új Olasz Nagydíj számos más címért vívott küzdelem is volt.

Az Autodromo Nazionale Monza rengeteg kalandot kínál a nézőknek, részben az alapterületének köszönhetően. Ahogy a feljegyzések mutatják, itt történt számos első körös baleset, melyek a legnagyobb autóvezetőket is elsöpörték. Az új pálya az Olasz Nagydíj 1922-es első versenye óta kulcsfontosságú eleme volt. Általában az utcai és a teljes pálya változatokat váltogatták, egészen a kettő közül a legújabb, 1981 óta uralkodó Path Route-ig. Az Olasz Nagydíj F1 90 percig tartott, az első versenyre 1921-ben került sor. Michael Schumacher és Lewis Hamilton szerezték a legtöbb győzelmet az autóversenyzők történetében.